Si los recursos están favoreciendo vehículos entonces, hay un doble discurso: CTS
“Yo le preguntaría al señor alcalde a qué se están destinando los recursos públicos de la ciudad. Tendríamos que saber si se están dedicando a crear banquetas, parques o a hacer vías para los automóviles . Si es esto último, entonces se están manejando dos discursos y son opuestos. Uno es el que se dice, pero otro es el que se hace” cuestionó Salvador Herrera, director adjunto de CTS México al alcalde de Culiacán, Sinaloa, Carlos David Ibarra Felix, durante una reunión que tuvo lugar en el Salón de Cabildos.
El CTS presentó ante autoridades de aquella ciudad del norte, los resultados de la primera etapa del proyecto Hacia Ciudades Competitivas Bajas en Carbono (↑C²↓C₂). El estudio revela que el desarrollo urbano en Culiacán -como en las otras dos ciudades evaluadas Mérida y Aguascalientes- el modelo de desarrollo urbano actuale incrementan las emisiones de carbono y costos económicos, tal y como lo planteó la hipótesis del estudio.
El proyecto ↑C²↓C₂ se firmó en las instalaciones del CTS México el 18 de junio de 2009. Desde entonces el Instituto Municipal de Planeación Urbana de Culiacán, que encabeza Jimena Iracheta trabajó en la generación de información que permitió finalmente a CTS y al IMPLAN llegar a conclusiones que establecen los primeros resultados de esta investigación que indican, entre otras informaciones, que:
En Culiacán en la vivienda de interés social se dedica el 26 % a vialidades, en las zonas de clase alta el 25% y en el centro el 13%. Además, el estudio reveló que en las viviendas de interés social de aquella ciudad, con un lote de 96 m2, donde la unidad mide 43m2 (promedio) el impacto en emisiones de la construcción es de 12.67 toneladas de Co2 y que su mantenimiento tiene una repercusión de 3 toneladas del mismo contaminante al año. Para lograr mitigar esas emisiones se necesitaría 195 veces -en áreas verdes- esos 43m2 de construcción.
En términos financieros, los costos de la construcción de la vivienda es de 100 mil pesos, el mantenimiento anual de la “casa” es de 7 mil pesos anuales, lo que equivale a cinco años de salario mínimo.
Luego de le exposición el munícipe Carlos David Ibarra Felix, adujo que es preciso que se construya una ciudad para el peatón y no para el automóvil, sin embargo, reconoció que este la posibilidad de concretar este desarrollo urbano no depende ya de su administración, sino de los próximos gobernantes. Añadió que a nivel nacional se experimenta un “grave problema de planeación urbana”, entonces, propuso que se uniformen reglamentos de desarrollo urbano a nivel nacional y exhortó, además a la participación ciudadana.
Cómo le va a la ciudad en su check up
El director adjunto de CTS hizo una analogía entre la salud y la movilidad de la ciudad: “cómo me estoy moviendo en la ciudad, es un indicador clarísimo, un check up médico del estado de salud de la ciudad. Si cada vez más la movilidad urbana depende de los automóviles, entonces no le va a convenir a la ciudad, le va a salir caro y contaminante”.
Alejandra Acosta, coordinadora de Movilidad y Desarrollo Urbano del CTS añadió que es preciso que la ciudad y sus habitantes logren cambios que generen una urbe más equitativa. Señaló que las calles tienen que invitar a caminar. “Los cambios en los patrones de desarrollo urbano provocan en forma inmediata cambios positivos en los patrones de movilidad”, dijo.
Son órdenes de arriba
“Me vine en bici al Palacio Municipal, cuando la quise estacionar acá abajo, en la entrada, el policía de la puerta del Palacio me dijo que aquí no la podía dejar. Entonces le pregunté que en ¿dónde la dejaba? Me respondió que en la esquina y le respondí que por qué no aquí y me dijo ya ve joven son órdenes de arriba”, expuso Said Osuna, habitante de la ciudad de Culiacán ante el alcalde, quien ante la carcajada que provocó su historia a los asistentes, aplaudió y luego soltó un “pues es que sí, el joven tiene razón”.
El joven estudiante remató diciendo que esa es una prueba de la que no se le da prioridad en la ciudad a la movilidad no motorizada y concluyó “yo estoy contribuyendo, no contamino, yo digo que mínimo nos pongan unos bici-estacionamientos”.
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