Molano aborda el tema de la importancia que tiene que las administraciones públicas consideren las externalidades sociales que provoca el uso del vehículo particular:

Una ciudad que le cobre a los automovilistas por los riesgos de atropellamiento, accidente vial, congestión, contaminación ambiental, genera incentivos para que la gente decida no usar el automóvil en sus viajes urbanos. El auto se convierte en un bien de lujo para los viajes afuera de la ciudad, no más. Ese fue el caso en Londres, Singapur, Santiago: los automovilistas pagan por los problemas que genera a la sociedad su uso irrestricto de vehículos.

Por otra parte, el transporte público debe cubrir los costos totales de su operación en las tarifas, y debe haber transportes públicos de distintas calidades diferenciados por su precio. En cualquier caso, debe primar la lógica de una mayor escala; un autobús biarticulado reemplaza a muchos peseros y taxis. Los costos de revisión y mantenimiento que tiene que enfrentar un operador de estos sistemas disminuyen.

Durante un foro de la Dirección Sectorial Empresarial del Infonavit una de las presentaciones llama poderosamente la atención “acciones urgentes para las ciudades del futuro” es el tema que expondrá Manuel Molano, director general adjunto del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco); no lo sabemos, pero suponemos que uno de los temas urgentes será el transporte sustentable…

En cada diapositiva que avanza, Molano deja en claro que según el Imco, el transporte es un factor de primera importancia en las ciudades. “Sistema de transporte privilegia el automóvil”, indica uno de sus mensajes, a continuación indica la lámina:

• Más vías para los autos no resuelve el problema a largo plazo
• No existe planeación integral y eficiente del sistema de transporte
• El uso excesivo del automóvil tiene efectos negativos: congestión, contaminación

La información es elocuente:

Por cada mil habitantes, en Mexicali hay 543 automóviles; Monterrey 414; Valle de México 383. La comparación abruma: Nueva York 210

8. Si el Imco otorgara una calificación del uno al 10 en cuanto a la competitividad del transporte en las ciudades medias mexicanas, ¿cuánto le pondrías?

Si nuestro índice de competitividad de las ciudades sirve de guía, la calificación promedio ponderada que obtienen como eficiencia del transporte público es 45.1/100. La ponderación se hizo con la variable fuente (vehículos públicos por cada 1000 habitantes). Claro, esta escala incluye solamente ciudades mexicanas; si incluyéramos otras ciudades del planeta, seguramente la calificación sería menor.

En congestión, la calificación promedio ponderada es 56.4/100. Aquí lo que medimos es vehículos privados por kilómetro de vía asfaltada. Esta calificación refleja el hecho que hemos hecho muchas vías para los vehículos. En el equilibrio dinámico, eventualmente las vías se vuelven insuficientes en relación al crecimiento vehicular.

Por último, en seguridad de vías de comunicación, la calificación promedio ponderada por el número de accidentes es 45.4/100. Aquí medimos accidentes derivados de las condiciones de la vía por cada 100 mil vehículos en circulación.

La fuente original de las tres variables es INEGI. Se midió para las 86 ciudades que forman parte del índice.

Como pueden apreciar, de acuerdo a los números de IMCO las ciudades mexicanas están reprobadas en materia de transporte.